一)LSD
lsd可以說是能夠維持漂移最重要的一個裝置。因爲sd的關係，打滑輪將獲取大部分的動力，從而無法同步內外輪，用以維持慣性
1.初始扭力
即指輪速差大於加減速設置的輪速鎖止時，輸出多少扭力去同步內外輪，數值越高則同步速率越快，低則相反
2.加速lsd
字面意思，加速時兩側輪胎同步程度，鎖止越高，則在加速時獲取更大的慣性，低則相反
3.減速lsd
此處不單指break時鎖止的程度，其實任意拖慢輪速的操作都將觸發減速lsd，例如引擎制動
二)馬力與重量
1.馬力
越大的馬力意味着更大的扭力輸出，便於維持更大慣性。但由於輸出速率相應的提升，所以要求更高的操控速率與精準度去配合
2.重量
和grip一樣，越輕的車身將獲得各方面的優勢。但漂移是利用慣性過彎，那麼1kg的慣性是不是燥了點
三車身高度
車高主要影響的是重心轉移。較低的車高，意味着較小的重轉和較快的轉移速率。由於漂移是利用前後慣性差來甩尾過彎，所以一般會採取前低後高，或者前後同高的setting，前高後低的較少
四彈簧係數
在gts的說明是振幅的速率，其實可以簡單的理解爲彈簧的軟硬，較硬的彈簧將產生較快的速率，較軟則相反
1.硬彈簧
較硬的彈簧意味着更高的輪胎響應速率，在操控和輪胎滑值的變化上都更加的敏銳
2.軟彈簧
較軟的彈簧則可以有效抑制車身對輪胎的壓迫，使得輪胎的滑值變化相對緩和，從而獲得較爲柔和的操控空間
五傾角與束角
1.傾角
最直觀的理解就是直線與轉彎的觸地面積，以維持車身穩定。較大的傾角將在較大的車身傾斜時獲取更大的抓地力，以維持車身穩定，但在直道則呈現易擺動的情況。較小的傾角則反之。所以漂移中均採取前大後小的傾角setting
2.束角
正束使輪向較爲同向，車身成穩定狀，負束則使車身成左右扯動狀，但在漂移中車身本身處於橫擺狀態，前輪需要更大的橫向扯動力，所以都已較大的負前束爲主，而後輪則還是set呈現穩定爲主，但數值不宜太高，否則則會呈現較難擺動的情況
