對初學者而言，貨運賺錢是比較容易的，但客運運着運着就不對了，需求越來越小，甚至降爲零，那麼運還是不運呢?本文就是要探討客運的獲利問題。
很淺顯的獲利公式如下：
每月利潤=每月收入-每月機車運行成本 (1)
下面，令每次運輸車皮數=n，n=1不考慮。
每月貨物運輸損耗率=c，客運約0.04-0.075，郵件約0.06-0.10，視關卡及站間地形而定。
運輸時間=t，
機車平均速度=v，
運輸距離=S，
貨物價值=V，右鍵點擊車站車廂，可以看到其基本價值。
車站距離(直線距離，而不是鐵路長度)=S”，需用勾股定理計算。
標準距離(使旅客價值和其基本價值相等的車站距離)=m，大約爲直線50格鐵軌左右。
貨物價值彈性係數(距離不同，貨物的價值增長率不一樣，如距離增長1倍，旅客價值增長1倍，但煤的價值可能只增長0.4倍，因爲這裏探討客運，可以忽略)=a，
則有
每月有效運輸車皮數=n×(1-c•t)/t=n×(1/t-c) (2)
單位車皮價值=V•( S”•a/m) (3)
t=S/v (4)
(一)機車車型選定，探討車廂數量
在機車車型選定的前提下，n確定，則v確定，相應的t也可確定(測定)，從而計算出S，選擇野鴨進行了n、v的測定(在僱傭經理的頁面右側，有個下一頁，翻兩頁，可以看到效率數據，如平均速度、運載貨物數)，發現：
n=2時，v=80(以下皆爲道路儘量不彎曲，不多於2個彎，且距離不短於2個月路程)
n=3時，v=70
n=4時，v=60
n=5, 故障極高，且動力不足，不考慮。
從而有v=90-10n (5)
將(4)、(5)代入(2)，消去t、v，得到
每月有效運輸車皮數=n×(90-10n/S-c) (6)
化簡得
每月有效運輸車皮數=[-10(n-4.5)2 +202.5-c•S]/S (7)
因此，當n=4時，式(7)有最大值，即野鴨應使用4節車廂。實際上，因野鴨可靠性差，4節車廂的故障率就高達50%+，建議使用3節車廂(野鴨可是南極大陸一關的好車!)。
車廂數量確定，探討車站距離
顯然，車站距離增長，則行駛距離增長，收入也增長，但損耗及燃料等費用也增長。因此，這時我們要用到邊際收入和邊際產出了。邊際收入與邊際支出相等時，即爲合適的距離。
令每月機車費用(燃料、保養、車廂、折舊之和)=K,常數。
機車額定最高速度(n節車廂時)=f，常數。
爲簡化討論，不妨假設車站距離=行駛距離(直線鐵軌)。則有
顯然，S=ft-b (運動公式S=vt+1/2at^2,由於加速度a確定，因此在加速強勁的情況下，機車無非是少走了1段加速段和1段減速段，可以認爲它們是常數b) (8)
則
收入-支出=F(t)=(1-c•t)•S•V/m-Kt=(1-ct)(ft-b)•V/m-Kt=
[-cf•t^2+(bc+f-K•m/V)t-b]•V/m (9)
F(t)爲開口向下的拋物線，因此，問題變爲
使F(t)≥0時t的最大值，顯然t爲方程F(t)=0的較大根。
即t={-(bc+f-K•m/V)+ [(bc+f-K•m/V)^2-4b•c•f]^1/2}/2cf
下面對結論進行試運算，
設有CG1，6節車皮，則有f=77mile/h,折算約爲22節鐵軌/月(換算關係比較難說明，需要實測，標準距離50節鐵軌，大約2.86個月左右)，K=8k/月，假設b=16節鐵軌,c=0.04,m=50節鐵軌，V=60k(旅客),計算得到t的最大值爲17月。
那麼，是不是車站距離越長越好呢?且慢!前面的假設爲車站距離=行駛距離，但實際上車站距離不可能=行駛距離，也就是說，b的取值小了，而實際列車可能跑的無效距離更長，不妨假設b增大到使方程根的根號部分，即(bc+f-K•m/V)^2-4b•c•f=0的地步，此時，對前例進行計算，則t的最大值爲9個月。此時我們可以做出如下推測，列車如果跑長途運輸，的確在單位時間的獲利的效率是最高的，但，這也還不算完。因爲效率最高並不和獲利最大劃等號。這就是大公司可能效率不如小公司，但規模和利潤卻遠遠超過小公司的道理。
