有些調教寫的過於專業，並沒有明確說明該怎麼調教，我發一個簡單易懂的教程，這個也是基於理論上的（沒有調教手冊是基於實際的）
胎壓
內中溫度差>中外溫度差=減小胎壓。內中溫度差<中外溫度差=增加胎壓
(保持爲10°的溫度差是目前比較理想的狀態)
剎車平衡
轉向不足=剎車比向後調節
轉向過度=剎車比向前調節
剎車壓力
剎車響應不靈敏=調高剎車壓力
剎車容易抱死=調低剎車壓力
轉向鎖定
賽道中慢速彎角較多（如街道賽）並且出現轉向不足、轉向不靈敏=調高轉向鎖定
賽道中高速彎角較多（如蒙扎）並且出現轉向過度、彎中不穩定=調低轉向鎖定
外傾角
內側胎溫 - 外側胎溫 <10°C 增加外傾角角度
內側胎溫 - 外側胎溫 >10°C 減小外傾角角度
(保持爲10°的溫度差是目前比較理想的狀態)
前輪束角
轉向沉重、困難=增加角度
直線缺乏穩定性=減小角度
後輪束角
試圖獲得更高的極速=減小角度
在直道上尾部不穩定=增加角度
後傾角
轉向偏軟，過於靈敏，不平滑/不能給予不夠的回饋/賽車容易轉向不足=增加主銷後傾角
轉向不靈敏/賽車在高速變線時不穩定=減小主銷後傾角
車高調節
高的車身有更好的通過性
低的車身有更好的穩定性
加速鎖
差速鎖在0%空油門轉向過度-明顯
全油門轉向過度-無
差速鎖在100%空油門轉向過度-無
全油門轉向過度-明顯
有良好的動力輸出，但加速時會出現轉向不足的狀況=減小差速鎖
出彎時賽車缺乏動力=增加差速鎖
制動鎖
剎車平穩,但擡起制動踏板時出現轉向不足=減小差速鎖
剎車不穩,擡起制動踏板出現轉向過度=增加差速鎖
預載
響應剎車和加速狀態過於敏感=減小預載
響應剎車和加速狀態不夠敏感=增加預載
空氣動力
賽車在中高速彎轉向不足=提高前定風翼角度或降低尾翼角度，然後通過調高後側的 底盤高度來改變一下底盤傾斜角度
前定風翼可調係數非常低！一般在調整中！普片爲了判定賽道類型！超高速類型賽道則一般需要較小的前定風係數，而中低速賽道前定風翼系
數則需要很大
防傾杆
低速變線指向不夠精確=增加前防傾杆硬度
低速變線時需要更多的抓地力=減小前防傾杆硬度
低速轉向時出現轉向不足的情況=增加後防傾杆硬度
低速轉向時出現轉向過度的情況=減小後防傾杆硬度
彈簧
彈簧過軟導致賽車響應不敏銳而難於控制=調硬前後輪彈簧（輪胎耗損會相應增加）
賽車不安穩，“總體上（全局上）”缺乏抓地力=調軟前後輪彈簧（輪胎耗損會相應減小）
總體上賽車轉向不足（彎中無油無剎車、滑行的狀態）=調硬後彈簧或調軟前彈簧（輪胎耗損會相應增加）
總體上賽車轉向過度（彎中無油無剎車、滑行的狀態）=調軟後彈簧或調硬前彈簧（輪胎耗損會相應增加）
慢速回彈/壓縮阻尼
重量轉移過快導致抓地力下降=前後輪略微的調硬（輪胎耗損會相應增加）
重量轉移過慢、賽車轉向時不穩=前後輪略微的調軟（輪胎耗損會相應減小）
賽車入彎及出彎時轉向不足=調軟前輪或調硬後輪（輪胎耗損會相應增加）
賽車入彎及出彎時轉向過度=調硬前輪或調軟後輪（輪胎耗損會相應增加）
快速回彈/壓縮阻尼
在顛簸的賽道上，壓到沙石及過顛簸路段輪胎缺乏附着力=前後輪略微的調軟（輪胎耗損會相應減小）
顛簸時車身動態過大導致抓地力下降=前後輪略微的調硬（輪胎耗損會相應增加）
顛簸時賽車轉向不足=調軟前輪或調硬後輪（輪胎耗損會相應增加）
顛簸時賽車轉向過度=調硬前輪或調軟後輪（輪胎耗損會相應增加）
變速箱
1檔爲起步檔，不是非常慢的彎角不用一檔
2檔爲慢速彎角的主要檔位
3檔和4檔爲中速彎角的主要檔位
5檔和6檔爲高速彎角的主要檔位
7檔爲急速檔，在7檔達到最高速度後行駛2-3秒到達剎車點爲最佳，有超常直道時不應爲此設置
PS：發動機轉速超過峯值馬力輸出轉速後產生的是制動力而不是驅動力，所以在變速箱調節的時候要注意彎中不要產生制動力，產生制動力是在入彎前的時候產生的，彎中的制動力是靠差速鎖產生的。
調教中要結合使用（比如車輛出現轉向過度的情況有多種原因，要解決它也有多種方法），同變速箱是一樣的，要從賽道的整體去考慮，只能以更重要的彎道去調教（不是說別的彎道不重要），取捨是關鍵，至於取哪舍哪是你自己的方式了。好比賽道是以高速彎道爲主，那調教就以高速彎道爲主，同時兼顧一下低速彎道，反之亦然。
